德國FESTO氣缸DNC系列價現貨

德國FESTO氣缸DNC系列價現貨

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氣缸的原理是通過活塞增加氣壓，然后氣壓傳動將壓縮空氣的壓力轉換為機械能，驅動機構直線往復運動，或擺動和旋轉運動。具體過程是無桿腔輸入壓縮空氣，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差，作用在活塞上所形成的力，推動活塞運動，使活塞桿伸出；當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回，若有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞就能做往復直線運動。

對于單作用氣缸來說：活塞只有一側有壓縮空氣進入，氣缸的工作行程僅限在一個方向。氣缸的活塞可在彈簧、重力或其他外力的作用下回復到原來的位置。

對于雙作用氣缸來說：氣缸活塞兩側都有氣壓力，來實現前進或后退動作。當活塞兩側交替地有壓縮空氣進入和排出時，活塞向兩個方向運動，兩個方向的運動速度均可以通過調整氣壓而控制。

對于因電性原因出現的故障,無論是過電流還是過電壓，其主要是因為電流瞬間增大，過了電機的負載電流值而造成損壞。通過監測電機的兩相(三相)線路的電流值變化，進行電機的保護，對于過電壓、低電壓,是通過檢測電機相間的電壓變化，進行電機的保護傳感器將電動機的電流變化線性地反映至保護器的采樣端口，經過整流、濾波等環節后，轉換成與電動機電流成正比的直流電壓、送到相應部分與給定的保護參數進行比較處理，再經單片機回路處理，推動功率回路，使繼電器。當電機由于驅動部分過載電流增大時.從電流傳感器取得的電壓將增大、此電壓值大于保護器的整定值時，過載回路工作，RC延時電路經過一定的(可調)延時，驅動出口繼電器，使器切斷主回路。

欠壓及缺相保護等功能部分，工作原理基本相同。

減速箱、變速箱、外嚙合齒輪等各部分的潤滑以及液壓油均按潤滑表中的要求進行。

各機構的制動器應經常進行檢查和調整制動瓦和制動輪的間隙，保證靈活可靠。在摩擦面上，不應有污物存在，遇有污物必須用汽油或稀料洗掉。

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